Qu'est ce que le meeting "Air Legend"?
Le meeting aérien Air Legend est désormais un événement incontournable pour les passionnés d’aviation et d’histoire. Créé par Eric Janssonne et Thierry Marchand, cet événement a vu le jour grâce à leur société JM Airshow, spécialisée dans l’organisation de manifestations aéronautiques. Le premier meeting Air Legend a eu lieu en 2018 à Paris-Villaroche, près de Melun, et a rapidement gagné en popularité
L’objectif principal du meeting « Air Legend » de mettre en avant des avions historiques, notamment ceux de la Seconde Guerre mondiale et des premiers avions à réaction. Parmi les avions emblématiques présentés, on retrouve fréquemment des modèles emblématiques comme le Corsair, le F-86 Sabre, et des mythes incontournables tels que le Spitfire et le P-51 Mustang.
En plus de démonstrations aériennes spectaculaires, le meeting « Air Legend » propose des animations au sol, telles que des reconstitutions historiques, des simulateurs de vol, et des stands gastronomiques. L’événement attire des milliers de visiteurs chaque année et continue de célébrer l’histoire de l’aviation avec passion.
©Thierry Descamps 2019
Douglas AD 4NA Skyraider
Ce Skyraider est un modèle AD-4N . Son numéro de construction est le 7802.
Il a été utilisé par l’Armée de l’Air française avant d’être restauré et immatriculé F-AZHK. Il est souvent présenté lors de meetings aériens. Il est très apprécié pour son état de conservation et ses performances en vol.
Air Legend 2019
L’édition 2019 du meeting aérien « Air Legend » à Melun-Villaroche a été un véritable succès, attirant près de 40 000 spectateurs sur deux jours, les 7 et 8 septembre. L’événement a mis en avant des avions historiques, notamment ceux des débuts de l’aviation à réaction avec des modèles comme le MiG-15, le Hunter, et le T-33 Shooting Star. Les moteurs atmosphériques étaient également bien représentés, couvrant des périodes allant des années 1930 jusqu’à la guerre du Vietnam.
La Patrouille de France a clôturé l’après-midi avec, comme à l’accoutumée, un spectacle impressionnant, tandis que le Rafale Solo Display et l’A400M Tactical Display ont démontré leurs capacités exceptionnelles. Au sol, des reconstitutions historiques et des expositions de véhicules anciens ont enrichi l’expérience des visiteurs. J’ai parfois eu l’impression de faire un saut dans le temps . Les photos illustrant cet article le diront mieux que moi …
Bref, ce fut un événement mémorable pour les passionnés d’aviation et d’histoire ! «
Des avions de légende
North American P 51D
Le North American P-51D : Une légende de l’aviation:
Le P-51D, conçu par North American Aviation, est l’un des chasseurs les plus emblématiques de la Seconde Guerre mondiale. Initialement développé en 1940 pour répondre aux besoins de la Royal Air Force britannique, il a rapidement gagné en popularité grâce à ses performances exceptionnelles. Doté d’un moteur Packard V-1650-7 Merlin, une version sous licence du moteur Rolls-Royce Merlin, le P-51D pouvait atteindre une vitesse maximale de 700 km/h et avait un rayon d’action impressionnant de 1 530 kilomètres avec des réservoirs largables.
Le P-51D était armé de six mitrailleuses Browning AN-M2 de 12,7 mm, ce qui en faisait une machine redoutable en combat aérien et lors d’attaques au sol. Il a joué un rôle crucial dans l’escorte des bombardiers alliés au-dessus de l’Europe occupée, contribuant à établir la supériorité aérienne des Alliés en 1944.
Le Mustang P-51D « Louisiana Kid »:
Le « Louisiana Kid » présent au meeting « Air Legend », est un P-51D Mustang particulier, construit en 1944 à Inglewood, Californie. Après avoir servi comme avion de réserve pendant la Seconde Guerre mondiale, il a été vendu à la Royal Canadian Air Force en 1947. Plus tard, il a été acquis par des propriétaires privés et a subi une restauration complète dans les années 1970 à Baton Rouge, en Louisiane. Depuis 2013, ce Mustang est basé en Allemagne et participe régulièrement à des meetings aériens en Europe, où il est admiré pour son état impeccable et ses performances spectaculaires.
©Thierry Descamps 2019
15 586 exemplaires du P-51 ont été construits, ce qui en fait l’un des chasseurs les plus produits de la Seconde Guerre mondiale.Ses principaux atouts sont sa vitesse et surtout son très grand rayon d’action. Beaucoup le considèrent comme le meilleur chasseur à hélice de tous les temps. Le nom de l’avion, Mustang, fut donné par les Britanniques, les Américains l’ayant tout d’abord baptisé Apache
Le P-51 a été utilisé par de nombreux pays, notamment :
États-Unis : Principal utilisateur, notamment pour l’escorte de bombardiers.
Royaume-Uni : Sous le nom de « Mustang », il a été utilisé par la Royal Air Force.
Australie : Employé dans le Pacifique.
Canada : Utilisé par la Royal Canadian Air Force.
Nouvelle-Zélande : Intégré dans leurs forces aériennes.
Pologne : Utilisé par des pilotes polonais au sein des forces alliées.
France : Employé après la guerre.
Suède et Suisse : Utilisé dans des rôles divers après la guerre.
Le P-51 a également servi dans d’autres pays pour des missions variées, souvent après la Seconde Guerre mondiale.
Bearcat - Grumman F8F -
L’objectif était de créer un avion dont le principal rôle serait l’interception tout en étant capable d’opérer à partir de plus petits porte-avions (à l’inverse de son prédécesseur, le très efficace mais imposant Grumman F6F Hellcat). Il s’agissait en outre de remplacer l’obsolète Grumman F4F Wildcat toujours présent comme chasseur de soutien principal à bord des navires d’escorte. Par conséquent, les concepteurs de Grumman s’attachèrent à dessiner le chasseur le plus compact et léger possible tout en utilisant le moteur Pratt & Whitney R-2800, équipant déjà le Hellcat. Comparé à ce dernier, le Bearcat était ainsi 20 % plus léger, « grimpait » 30 % plus vite et était plus rapide de 80 km/h. 1265 exemplaires furent construits, majoritairement pour la marine américaine mais aussi pour l’armée de l’air française , l’armée de l’air du Sud-Vietnam et la Royal Thai air force.
En comparaison avec le Chance Vought F4U Corsair, autre avion mythique de la seconde guerre mondiale, il était légèrement plus lent que les versions les plus rapides de celui-ci, avec une vitesse maximale de 680 km/h, mais restait plus manœuvrable et plus rapide en vitesse ascensionnelle. Son énorme hélice quadripale nécessitait un train d’atterrissage surélevé qui lui donnait une allure facilement identifiable. Et pour la première fois sur un chasseur de l’aéronavale, une verrière en forme de « goutte d’eau » offrait au pilote une vision à 360°, comme les chasseurs de l’Armée de l’Air Republic P-47 Thunderbolt ou North American P-51 Mustang à partir des versions « D ».
©Thierry Descamps 2019
Chance Vought F4U Corsair
Il fut l’une des attractions principales du meeting « Air Legend ». Le Corsair est l’un des appareils les plus connus de la Seconde Guerre mondiale, notamment grâce à la série télévisée « Les Têtes brûlées », laquelle a popularisé sa silhouette trapue et surtout son aile en W très caractéristique.
©Thierry Descamps 2019
Le nom de « Corsair », reprend le nom du Vought O2U Corsair, un biplan conçu dans les années 1920. Le concept retenu par l’ingénieur étant de « concevoir le plus petit avion possible avec le plus gros moteur possible », le Corsair est dessiné autour de l’ensemble présentant la plus grande puissance disponible à l’époque (en dehors des moteurs de compétition), le R-2800 Double Wasp, doté d’un compresseur à deux étages et à deux vitesses, 18 cylindres en double étoile développant 1 850 ch au décollage, 1460 ch à 6 550 m. Avec un poids à vide estimé à 3 350 kg et une vitesse proche de 400 mph, soit 640 km/h, il était à l’époque, à sa sortie en 1940, supérieur à tout ce qui existait ou était à l’étude ailleurs dans le monde.
©Thierry Descamps 2019
!Black Ship Squadron)Il y eu sept version du F4U-1 au F4U-7 . Il est donc complexe de donner ses performances. Sa motorisation est l’une des variables. Les premiers appareils disposaient de 1800 chevaux environ. La version la plus puissante fut poussée à 2500 Chevaux . Il y eut également une évolution nommée XF2G-1 qui disposait de 3000 chevaux ! Cet appareil apparu en 1945, motorisé par un 28 cylindres et fut fabriqué par Goodyear Aircraft Company à seulement 17 exemplaires , dont 7 prototypes… Le Corsair aura en tout été produit à 12 583 exemplaires .
Le Corsair fut glorifié par la série télévisée » Les Têtes Brûlées » ( Black Sheep Squadron) qui s’inspirait des exploits, dans le Pacifique, de l’escadrille commandée par Gregory « Pappy » Boyington, un as de la guerre d’origine sioux auquel sont attribuées 22 victoires officielles. En , celui-ci est abattu et déclaré mort. On lui décerne à titre posthume, la Medal of Honor, la plus haute distinction américaine et on l’élève au rang de lieutenant-colonel. Or, il a survécu au crash de son avion en mer et a été capturé par le sous-marin japonais I-181. Libéré 20 mois plus tard, il reçoit sa décoration des mains du président Harry Truman le .
Le Corsair fut glorifié par la série télévisée » Les Têtes Brûlées » ( Black Sheep Squadron) qui s’inspirait des exploits, dans le Pacifique, de l’escadrille commandée par Gregory « Pappy » Boyington, un as de la guerre d’origine sioux auquel sont attribuées 22 victoires officielles. En , celui-ci est abattu et déclaré mort. On lui décerne à titre posthume, la Medal of Honor, la plus haute distinction américaine et on l’élève au rang de lieutenant-colonel. Or, il a survécu au crash de son avion en mer et a été capturé par le sous-marin japonais I-181. Libéré 20 mois plus tard, il reçoit sa décoration des mains du président Harry Truman le .
Douglas AD 4NA Skyraider
Le Douglas AD-4NA Skyraider est un avion d’attaque emblématique conçu par la société Douglas Aircraft Company. Développé pendant la Seconde Guerre mondiale, il a été conçu pour succéder au SBD Dauntless. Bien qu’il soit arrivé trop tard pour participer à ce conflit, il a joué un rôle crucial dans les guerres de Corée et du Vietnam.
Caractéristiques principales
Type : Avion d’attaque embarqué
Moteur : Wright R-3350 Cyclone, offrant une puissance impressionnante de 2 500 chevaux.
Armement : Capable de transporter une variété d’armements, y compris des bombes, des roquettes et des mitrailleuses.
Équipage : Un pilote, avec des versions spécifiques équipées pour des missions de reconnaissance ou de guerre électronique.
Histoire et utilisation
Le Skyraider a été apprécié pour sa robustesse, sa capacité d’emport exceptionnelle et sa polyvalence. Pendant la guerre de Corée, il a été utilisé pour des missions d’appui rapproché, de bombardement et de reconnaissance. Sa capacité à voler à basse altitude et à transporter une charge utile importante en faisait un atout précieux pour les forces armées.
Après son service dans l’US Navy et l’US Air Force, plusieurs exemplaires ont été exportés vers d’autres pays, dont la France, où ils ont servi dans l’Armée de l’Air. Aujourd’hui, certains Skyraiders sont préservés par des collectionneurs et des musées, et participent à des meetings aériens.
©Thierry Descamps 2019
Ce Skyraider est un modèle AD-4N, construit par Douglas Aircraft Company.
Il a servi dans l’Armée de l’Air française après avoir été livré au début des années 1960. Il a remplacé des avions plus anciens comme les P-47 et les Vampire.
Cet appareil a été utilisé dans diverses opérations sensibles en Afrique et à Madagascar. Il portait les couleurs de l’escadron EALA 1/22 « Ain » jusqu’en 1975.
Après son service en France, il a été cédé à la République tchadienne, où il a servi jusqu’en 1981.
En 1988, il a été récupéré à N’Djamena, remis en état de vol, puis convoyé en France. Aujourd’hui, il est immatriculé F-AZFN et est exploité par France Flying Warbirds.
Cet avion légendaire apparait, très bien filmé , dans quelques scènes finales du film « Le Vol de l’Intruder » avec Willem Dafoe, Danny Glover, Brad Johnson et Rosanna Arquette
North American T28 B Trojan
Le North American T-28 Trojan est un avion d’entraînement militaire qui a marqué l’histoire de l’aviation. Conçu dans les années 1940 par la North American Aviation, il est devenu un incontournable dans la formation des pilotes militaires, tout en remplissant divers rôles opérationnels.
Conception et caractéristiques
Le T-28 Trojan a été développé pour remplacer les avions d’entraînement T-6 Texan. Il se distingue par son moteur radial puissant et son fuselage robuste. Plusieurs variantes ont été produites :
T-28A : utilisé par l’US Air Force.
T-28B et T-28C : développés pour l’US Navy, avec notamment un crochet d’appontage pour les opérations sur porte-avions.
T-28D : modifié pour des missions de contre-insurrection, équipé d’armements légers.
©Thierry Descamps 2019
Le T-28 est équipé d’un moteur Wright R-1820 Cyclone qui lui confère une puissance impressionnante. Sa vitesse maximale approche les 550 km/h, et son autonomie peut dépasser les 1 300 km, selon les versions.
Utilisation opérationnelle
Bien qu’il ait été principalement utilisé comme avion d’entraînement, le T-28 Trojan a également été employé dans des missions de combat, notamment pendant la guerre du Vietnam. Sa capacité à transporter des armes légères et à effectuer des missions à basse altitude en a fait un choix précieux pour les opérations de contre-insurrection. Il a également servi dans de nombreux pays à travers le monde, grâce à son adaptabilité et sa fiabilité.
Andrews Sisters
The Andrews Sisters sont un célèbre trio de chanteuses américaines de jazz des années 1940, composé des trois sœurs Andrews . Nées à Minneapolis dans le Minnesota, elles sont le plus célèbre trio vocal « close harmony » de l’histoire du jazz, avec plus de 75 millions de disques vendus dans le monde en près de 40 ans de carrière.
Curtiss P40F Warhawk
©Thierry Descamps 2019
Le P40F à moteur Merlin
Le Curtiss P-40 Warhawk fut le troisième avion de chasse le plus produit des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale. Dernier développement de la série des chasseurs Curtiss Hawk, il vola pour la première fois en 1938.
Il traîne une réputation d’avion de chasse dépassé et surclassé par ses adversaires. Avec le recul, il semble plutôt que ses pilotes eurent à combattre dans des conditions difficiles, qui ne permirent pas à l’avion de briller. Il eut néanmoins une importance certaine dans les opérations du milieu de la Seconde Guerre mondiale. Bien que peu performant en altitude, du fait de son moteur de seulement 1200 CV, il servit très honorablement pendant la plus grande partie du conflit, grâce à son faible coût, sa grande facilité de maintenance et sa grande robustesse.
Hawker Sea Fury T20
Le Hawker Sea Fury : Un chasseur légendaire des mers
Le Hawker Sea Fury est un avion de chasse britannique emblématique qui a marqué l’histoire de l’aviation navale. Conçu par Hawker Aircraft Ltd. à la fin de la Seconde Guerre mondiale, le Sea Fury est reconnu pour sa vitesse, sa puissance et sa maniabilité, ce qui en a fait l’un des avions à moteur à pistons les plus performants de son époque.
Origines et développement
Le Sea Fury trouve ses racines dans le Hawker Tempest, un chasseur terrestre extrêmement efficace, mais aussi dans l’analyse après capture pendant la seconde guerre mondiale, du Focke Wulf 190. Adapté pour des opérations navales, le Sea Fury a été développé à la demande de la Royal Navy, qui souhaitait un avion capable de surpasser ses adversaires sur mer et sur terre. Le premier vol du prototype a eu lieu en 1944, et le Sea Fury a été introduit en service en 1947.
©Thierry Descamps 2019
Caractéristiques techniques
Propulsé par le moteur Bristol Centaurus, un moteur radial à 18 cylindres, le Sea Fury pouvait atteindre une vitesse maximale de près de 740 km/h, ce qui en faisait l’un des avions à moteur à pistons les plus rapides de l’histoire. Il était également capable de transporter une charge utile impressionnante, avec des mitrailleuses, des roquettes et des bombes, adaptées à une variété de missions.
Le Sea Fury se distingue par ses ailes rabattables, conçues pour faciliter le stockage sur les porte-avions, et son train d’atterrissage robuste, idéal pour les atterrissages sur les ponts de porte-avions. Sa maniabilité exceptionnelle lui a permis de rivaliser avec des avions à réaction dans certaines situations.
Rôle opérationnel
Le Hawker Sea Fury a été principalement utilisé par la Royal Navy, mais il a également été exporté vers plusieurs forces aériennes internationales. Durant la guerre de Corée, le Sea Fury s’est illustré en combat aérien, notamment en abattant un MiG-15, une prouesse impressionnante pour un avion à pistons affrontant un chasseur à réaction.
Outre son rôle militaire, le Sea Fury a été utilisé pour des missions d’entraînement et de reconnaissance. Il a également participé à des courses aériennes, démontrant ses capacités de vitesse et d’endurance.
Hawker Hurricane
©Thierry Descamps 2019
Le Hawker Hurricane fut le premier chasseur monoplan de la Royal Air Force. Il s’illustra en particulier lors de la bataille d’Angleterre, durant la Seconde Guerre mondiale. Un total de 14 583 exemplaires furent construits. En 1939, au début de la Seconde Guerre mondiale, seulement 500 Hurricane sont en service. Ils seront 2 300 à la fin de la bataille d’Angleterre, dont 1 451 construits au Canada, les bombardements allemands les rendant difficiles à produire au Royaume-Uni. Pendant la bataille d’Angleterre, les Hurricane seront chargés de s’occuper des bombardiers allemands, le Spitfire plus performant s’occupant de son côté des chasseurs adverses. Par la suite, le Hurricane aura davantage un rôle de chasseur-bombardier, par exemple sur les plages de Dieppe, ou comme chasseur de char en Afrique du Nord. L’Aéronavale utilisera aussi une version équipée de deux bombes de 114 kilos, appelée Hurribomber.
Yakovlev Yak 3
Historique
Le Yakovlev Yak-3 est un avion de chasse soviétique emblématique, conçu par le bureau d’études d’Alexandre Yakovlev. Introduit en 1944, cet appareil a été conçu pour être léger, maniable et performant, répondant aux besoins urgents de l’armée de l’air soviétique face aux chasseurs allemands. Avec sa structure compacte et son moteur Klimov VK-105PF2, le Yak-3 s’est rapidement imposé comme l’un des meilleurs chasseurs de la Seconde Guerre mondiale.
Le Yak-3 a été développé à partir du Yak-1, avec des améliorations significatives en termes de poids et d’aérodynamisme. Il a été utilisé principalement sur le front de l’Est, où il a excellé dans les combats rapprochés grâce à sa maniabilité exceptionnelle. Les pilotes soviétiques l’ont surnommé « le couteau » en raison de sa précision et de son efficacité. Environ 4 848 exemplaires ont été produits entre 1944 et 1946, et il a continué à servir dans plusieurs forces aériennes après la guerre.
Performances
Le Yak-3 était équipé d’un moteur de 1 300 chevaux, lui permettant d’atteindre une vitesse maximale de 646 km/h. Il était armé d’un canon ShVAK de 20 mm et de deux mitrailleuses Berezin UBS de 12,7 mm, ce qui en faisait un adversaire redoutable. Sa capacité à opérer à basse altitude et sa facilité de maintenance en faisaient un favori parmi les pilotes et les mécaniciens .
©Thierry Descamps 2019
L’appareil de Roger Sauvage
Roger Sauvage, pilote français d’origine de la Martinique et de Ménilmontant , de l’escadrille Normandie-Niémen et surnommé « Saussage » , a marqué l’histoire avec son Yak-3. Engagé sur le front de l’Est, il a participé à de nombreuses missions aux côtés de l’Armée rouge. Sauvage a piloté un Yak-3 lors des offensives en Biélorussie et en Prusse-Orientale, où il a accumulé de nombreuses victoires aériennes, abattant de redoutés chasseurs Messerschmitt 109 et Focke-Wulf 190. Son appareil, souvent associé à son nom, symbolise le courage et la coopération franco-soviétique pendant la guerre. Après le conflit, Sauvage a continué à promouvoir l’héritage de l’escadrille Normandie-Niémen, contribuant à préserver la mémoire des héros ayant servi sous cette bannière.
Un héros qui n’a pas été oublié par l’armée:
Ce pilote brillant et charismatique fut décoré de nombreuse fois par la Russie, dont les très hautes distinctions de l’ordre d’Alexandre Nevski et de l’ordre de la guerre patriotique, ainsi que par la France dont il fut commandeur de la légion d’honneur
- 16 victoires officielles (2 lors de la bataille de France en mai-juin 1940 et 14 au sein du Normandie-Niemen en 1944-45)
- 13 citations (2 françaises en 1940 et 11 soviétiques entre 1944 et 1945)
- La promotion 2010 de l’École Militaire de l’Air porte son nom.
Yakovlev Yak 9 UM
©Thierry Descamps 2019
Les premiers Yak-9 arrivèrent dans les unités de combat pour participer à la contre-offensive soviétique suivant la bataille de Stalingrad, pendant l’hiver 1943. Il devint rapidement un chasseur majeur de la VVS, au côté du Lavotchkine La-5. Contrairement à ses prédécesseurs, il était relativement équivalent aux Messerschmitt Bf-109G et aux Focke Wulf Fw-190A. Bien que généralement moins rapide, il était plus manœuvrable. Contrairement à ce qu’affirment beaucoup de sources occidentales, les Yak-9T ne furent que très peu utilisés pour l’attaque au sol, les Soviétiques lui préférant le Iliouchine Il-2 Sturmovik, beaucoup mieux protégé pour ces missions. Ils l’utilisèrent plutôt pour le combat aérien et en particulier pour la destruction des bombardiers allemands, les obus de 37 mm ayant un effet dévastateur.
Le Yak-9 fut entre autres l’appareil du Groupe Franco-Russe de chasse Normandie-Niémen et du 1er régiment de chasse polonais. Il servit de monture à de nombreux as, comme Alexandre Pokrychine titulaire de 59 victoires, Grigori Retchakov de 56 et Dimitri Glinka de 50. Les Yak-9DD de la 236e division de chasse (IAD) fournirent l’escorte aux bombardiers américains qui attaquaient les champs pétrolifères en Roumanie.
L’arrivée du Yak-9U au front correspondit à celle du Yakovlev Yak-3 et du Lavotchkine La-7 avec lesquels il allait enfin acquérir une supériorité aérienne pour l’Armée rouge. Le Yak-9U semble avoir été sensiblement aussi performant et capable que le P-51D Mustang américain, quoique optimisé pour le combat à des altitudes moyennes qui étaient les plus disputées sur le front de l’Est.
Supermarine Spitfire MK IX
©Thierry Descamps 2019
Spitfire HF IX C
Le Supermarine Spitfire[ est l’un des chasseurs monoplaces les plus utilisés par la RAF et par les alliés pendant la Seconde Guerre mondiale. Il donna lieu à une diversification et à une multiplicité de versions jamais atteinte auparavant dans l’histoire de l’aviation.
Les ailes elliptiques du Spitfire lui ont donné une apparence très reconnaissable. Sa section transversale mince lui a donné une vitesse impressionnante. La conception initiale, brillante, du concepteur en chef Reginald Mitchell a permis à ses successeurs de continuer à l’améliorer. Ces améliorations ont fait du Spitfire un avion apprécié par les pilotes.
©Thierry Descamps 2019
©Thierry Descamps 2019
Spifire TR9
C’est au Spitfire que la mémoire collective attribue l’issue victorieuse de la bataille d’Angleterre en 1940. Pourtant, cette victoire n’est pas due au seul Spitfire, bien qu’il bénéficiait de vitesses en palier et ascensionnelle supérieures à celles du Hurricane. C’est l’utilisation conjointe de ces deux chasseurs, tous deux armés de huit mitrailleuses Vickers de 7,7 mm, qui permit à la RAF de prendre l’avantage sur la Luftwaffe.
Grumman TBF/TBM Avenger
Le Grumman TBF Avenger (désigné aussi TBM pour ceux qui ont été construits par la division Eastern Aircraft de General Motors) est un bombardier-torpilleur américain initialement développé pour la Marine des États-Unis et le Corps des Marines des États-Unis et utilisé par un grand nombre de forces aériennes dans le monde. Il entra en service en 1942 et fut utilisé pour la première fois au cours de la bataille de Midway.
De Havilland Vampire DH 100
Le De Havilland Vampire, aussi connu sous la dénomination DH.100, est le second avion à réaction militaire construit par le Royaume-Uni, avec la société de Havilland. Mis en service juste après la Seconde Guerre mondiale, il présente la particularité d’être équipé d’un fuselage arrière bipoutre. C’est le premier avion à réaction à avoir traversé l’océan Atlantique, et le premier avion à réaction capable d’opérer depuis un porte-avions. Plus de 4 500 exemplaires ont été construits.
Lockheed T_33 Shooting Star
Le Lockheed T-33 Shooting Star est un avion d’eentraînement construit par USA à la fin des années 1940. Il provient du développement du chasseur Lockheed P-80/F-80 Shooting Star sorti début 1944. Construit à plus de 6 500 exemplaires, le T-33 a été utilisé pour former les pilotes d’une trentaine de pays différents. Il a été retiré du service en 2017 par son dernier utilisateur militaire, la Bolivie.
Lockheed L-12 Electra junior
©Thierry Descamps 2019
Le Lockheed L-12 Electra Junior est un bimoteur de transport de l’entre-deux-guerres développé par l’avionneur américain Lockheed. Extrapolation du L.10 Electra , le L.12 Electra Junior ne trouva pas de débouchés dans le marché pour lequel il avait été construit.Il fit néanmoins le bonheur d’une aviation d’affaires naissante et fut utilisé par Sidney Cotton pour espionner les préparatifs militaires allemands et italiens en 1939. Un nombre limité de versions militaires furent également livrés. Contrairement à Beechcraft dont le Model 18 fut adapté à la demande militaire, l’Electra Junior ne fut jamais mis en développement par Lockheed, qui travaillait déjà sur des projets militaires de plus grande envergure.
Sur cent trente exemplaires construits, vingt-et-un étaient toujours en état de vol fin 2010.
Bréguet BR 1050 Alizé
Le Breguet Br.1050 Alizé est un avion de lutte anti-sous-marine français, embarqué à bord de porte-avions. Il a été mis en service au début des sixties et construit à 89 exemplaires, dont 12 exportés en Inde. Ils furent utilisés jusqu’en après 330 000 heures de vol et 43 ans de service.
Reconstitution historique
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- Reconstition hisorique Air Legend 2019
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- Reconstition hisorique Air Legend 2019
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- Reconstition hisorique Air Legend 2019
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- Reconstition hisorique Air Legend 2019
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- Reconstition hisorique Air Legend 2019
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- Reconstition hisorique Air Legend 2019
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- Reconstition hisorique Air Legend 2019
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- Reconstition hisorique Air Legend 2019
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- Reconstition hisorique Air Legend 2019
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- Reconstition hisorique Air Legend 2019 – Notre président?
La Patrouille Tranchant
dessine le ciel du meeting "Air Legend"
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- Fouga Magister -Patrouille Tranchant
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- Fouga Magister Patrouille Tranchant
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- Patrouille Tranchant
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- Fouga Magister -Patrouille Tranchant –
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- Fouga Magister
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- Fouga Magister solo de la Patrouille Tranchant
La Patrouille Tranchant est une patrouille acrobatique française, basée à Rennes. Elle opère à bord de cinq Fouga Magister depuis 2019.
Les fondateurs sont Jack Krine, Hugues Duval et Benjamin Tranchant, homme d’affaire français. La patrouille est parrainée par Carole Rousseau et le pilote de formule 1 Philippe Alliot
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